第447章 机场运营收益
第447章机场运营收益
“记得是记得,可是保尔森先生。关于机场运营,这个我也不懂啊.”
卡特没有直说自己钱不够的事情。
眼下账面上的资金不够,其实是个小问题,自己手里还窜着ABS这种大杀器呢!要融资,还是比较简单的,实在不行,凭借富达的关系,用债务融资也不是不能融
虽然自己的债务规模已经很高了,但如果投资机场建设的项目能给自己带来足量的回报,那卡特也不介意做一做。尤其是在眼下,隐约嗅到纽黑文大建设时期来临的味道的时间点里
自己正愁该怎么掺和进这次大建设红利中呢,此时听到投资机场的话题,卡特来了兴趣。在决定前,也得先了解了解,机场的作用,还有其盈利模式嘛!
“不懂没关系啊,可以外包给机场管理公司负责。买断制或者分成制都可以,开始.可能会有点小亏,因为机场的航班数不足,分成收益很低,他们可能会要求一次性付费买断一定时期内的运营服务.”
“稍等,我帮你算一下哈。基本的空管员肯定得有,然后是地服,机务我湾流可以帮帮忙,先顶着安检你应该可以自己找人做,还有行李运输这些.除了空管需要他们派人过来以外,其他机场部门,只需要他们派出一两名管理者,或者技术骨干就够了。这样的话,打包价应该在一年40万美金左右。”
“包含四名空管指挥员、除冰,引气等设备的操作员等等,这些专业技术服务人员,总人数应该在12到20人左右。驻场机务,可以暂时先用我们湾流的人,前两年,我做主免费为你的机场提供基础的飞行器检查服务,如果需要修理和保养,那么按次收费,怎么样?”
“那机场收益的来源主要有哪些?我刚刚听人说,主要是集中在使用机场服务,还有停机,以及起降费这三块上,是这样?”
卡特瞥了一眼身边的史密斯,追问道。
“对,还有一块来源是旅客支付的费用。比如安检费、汽车进场费等等,或者伱们自己提供的摆渡车服务,也是要收费的。相比商业机场主要向航空公司收取,小型的通航运营机场,很多需要顾客自己承担.”
“以湾流为例,假设我们将运营机场和试飞机场转到你那边。根据协议价,通常我们的停机费每架飞机每日大概在400美金左右,一般交付前的库存积压,在三架到五架不等,那么就是我湾流一家,只是在停机上就能给你带去不低于四十万美金的年利润,基本与外聘管理公司的费用相当。”
“起降费以及空管指挥费,这个小飞机通常利润微薄。单架次,也就是一个起飞,或者降落,大概能收800-1000美金不等,至于其他服务,航油、航食、引导、除冰、地面气源、地面电源等等,这些就不好确定了。”
“总之,一座机场能否盈利,和当地的发展紧密相连。如果当地经济繁荣,来往的商旅团队多了,富豪多了,这机场自然能够赚得盆满钵满,可如果人少,那对吧?”
“好,我知道了。具体事宜,我看看.感恩节吧,感恩节的时候我回佐治亚去拜访你,到时候我们再详谈!”
“你不会还打算为了这架飞机再专门修个机场吧?!”
全程旁听完卡特通话的史密斯,适时地放下了手里的文件,目光诡异地看向卡特。
“当然不会,我又不是彪。只是做生意嘛,多了解一点总是没坏处的。佐治亚那边做不了,纽黑文这里.我倒是打算去看看.”
“纽黑文机场可不是一个好的选择,隔壁又是波士顿又是纽约。商业航班,其实很萎靡.除了家大业大的美国航空还在那里扎着以外,也就达美航空不服输一样地进去提供了一个往返辛辛那提-北肯塔基机场的航线。上座率很成问题!天知道他们还能维持几年”
到底是做二级市场的投行人,关于隔壁州一个机场的业务数据张口就来。虽然这些情况,卡特自己也清楚,但什么叫投资潜力啊?!
“的确,这些年纽黑文机场,包括其航线效益都不好。可这不也是一个机会吗?波士顿罗根机场,或者纽约拉瓜迪亚.他们效益是好,可那也意味着没我什么事不是吗?”
正所谓“别人恐惧我贪婪,别人小亏我破产”
后面划掉!
说到底,只是一个想法,一个思路。就像保尔森刚刚所说的那样,机场的营收效益与当地发展息息相关。若是纽黑文能发展起来,这个机场的效益也肯定能够回暖。
今年的大熊市,就仿佛黎明前的黑暗
准确地说,整个八十年代,都如同黎明前的黑暗一般。比如八十年早期的石油危机、中后期的股灾等等,可进入九十年代以后,你听说过美国有啥大灾大难吗?!
反正卡特没听说过
细想一下眼前的局面,股市大熊!银根收缩,市场消费力不足,并随着银行储蓄加息,居民存款意愿高涨。在股市上流通的钱变少了,在消费品市场上流通的钱难道不变少吗?
消费品市场上流动的资金,减少得可比股市要快得多!美联储的量化缩表几乎是第一时间就传导进了日用消费品市场。那还是在80年的上半叶,卡特就在亚特兰大等地见到了真切的市场萎靡画面。至于股市上的热钱减少,只能说明,恶劣情况在进一步加剧,以至于加剧到了一些所谓的高净值人群都感到了资金压力。
正常来讲,股市的反应速度,危机的传导速度是比较慢的!尤其是在这个以个人投资者为主的市场年代里
逻辑很简单:一般玩股市的都是啥人啊?即便是只投入了几百美金,几千美金的小韭菜,那相比许多连储蓄都没有的人来说,他们基本也是小康吧?不然哪有闲钱往股市上丢不是?
这帮人的抗风险能力,要比那些“月光族”强太多太多了!当他们感觉到,似乎已经没有闲钱丢在股市上,或者不得不把投资股市的钱抽出来,用于生活、或者用于储备时,那基本说明,危机已经到了白热化的阶段了!
更多的产品卖不出去,则制造企业的效益下滑更加严重,加之股市萎靡,融资难度与融资成本都在大大上涨。在这样的环境里,商务差旅的频次还有标准都是百分之一百会降档的,非必要甚至干脆就别出差了,别跑了,省点钱
企业客户这边大体呈现出这么个情况,那个人客户那边,又能好多少呢?
客流量一旦减少,航空公司的盈利必然出现大幅度的下跌!甚至直接跳水!
原因无它:成本太高!
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“记得是记得,可是保尔森先生。关于机场运营,这个我也不懂啊.”
卡特没有直说自己钱不够的事情。
眼下账面上的资金不够,其实是个小问题,自己手里还窜着ABS这种大杀器呢!要融资,还是比较简单的,实在不行,凭借富达的关系,用债务融资也不是不能融
虽然自己的债务规模已经很高了,但如果投资机场建设的项目能给自己带来足量的回报,那卡特也不介意做一做。尤其是在眼下,隐约嗅到纽黑文大建设时期来临的味道的时间点里
自己正愁该怎么掺和进这次大建设红利中呢,此时听到投资机场的话题,卡特来了兴趣。在决定前,也得先了解了解,机场的作用,还有其盈利模式嘛!
“不懂没关系啊,可以外包给机场管理公司负责。买断制或者分成制都可以,开始.可能会有点小亏,因为机场的航班数不足,分成收益很低,他们可能会要求一次性付费买断一定时期内的运营服务.”
“稍等,我帮你算一下哈。基本的空管员肯定得有,然后是地服,机务我湾流可以帮帮忙,先顶着安检你应该可以自己找人做,还有行李运输这些.除了空管需要他们派人过来以外,其他机场部门,只需要他们派出一两名管理者,或者技术骨干就够了。这样的话,打包价应该在一年40万美金左右。”
“包含四名空管指挥员、除冰,引气等设备的操作员等等,这些专业技术服务人员,总人数应该在12到20人左右。驻场机务,可以暂时先用我们湾流的人,前两年,我做主免费为你的机场提供基础的飞行器检查服务,如果需要修理和保养,那么按次收费,怎么样?”
“那机场收益的来源主要有哪些?我刚刚听人说,主要是集中在使用机场服务,还有停机,以及起降费这三块上,是这样?”
卡特瞥了一眼身边的史密斯,追问道。
“对,还有一块来源是旅客支付的费用。比如安检费、汽车进场费等等,或者伱们自己提供的摆渡车服务,也是要收费的。相比商业机场主要向航空公司收取,小型的通航运营机场,很多需要顾客自己承担.”
“以湾流为例,假设我们将运营机场和试飞机场转到你那边。根据协议价,通常我们的停机费每架飞机每日大概在400美金左右,一般交付前的库存积压,在三架到五架不等,那么就是我湾流一家,只是在停机上就能给你带去不低于四十万美金的年利润,基本与外聘管理公司的费用相当。”
“起降费以及空管指挥费,这个小飞机通常利润微薄。单架次,也就是一个起飞,或者降落,大概能收800-1000美金不等,至于其他服务,航油、航食、引导、除冰、地面气源、地面电源等等,这些就不好确定了。”
“总之,一座机场能否盈利,和当地的发展紧密相连。如果当地经济繁荣,来往的商旅团队多了,富豪多了,这机场自然能够赚得盆满钵满,可如果人少,那对吧?”
“好,我知道了。具体事宜,我看看.感恩节吧,感恩节的时候我回佐治亚去拜访你,到时候我们再详谈!”
“你不会还打算为了这架飞机再专门修个机场吧?!”
全程旁听完卡特通话的史密斯,适时地放下了手里的文件,目光诡异地看向卡特。
“当然不会,我又不是彪。只是做生意嘛,多了解一点总是没坏处的。佐治亚那边做不了,纽黑文这里.我倒是打算去看看.”
“纽黑文机场可不是一个好的选择,隔壁又是波士顿又是纽约。商业航班,其实很萎靡.除了家大业大的美国航空还在那里扎着以外,也就达美航空不服输一样地进去提供了一个往返辛辛那提-北肯塔基机场的航线。上座率很成问题!天知道他们还能维持几年”
到底是做二级市场的投行人,关于隔壁州一个机场的业务数据张口就来。虽然这些情况,卡特自己也清楚,但什么叫投资潜力啊?!
“的确,这些年纽黑文机场,包括其航线效益都不好。可这不也是一个机会吗?波士顿罗根机场,或者纽约拉瓜迪亚.他们效益是好,可那也意味着没我什么事不是吗?”
正所谓“别人恐惧我贪婪,别人小亏我破产”
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说到底,只是一个想法,一个思路。就像保尔森刚刚所说的那样,机场的营收效益与当地发展息息相关。若是纽黑文能发展起来,这个机场的效益也肯定能够回暖。
今年的大熊市,就仿佛黎明前的黑暗
准确地说,整个八十年代,都如同黎明前的黑暗一般。比如八十年早期的石油危机、中后期的股灾等等,可进入九十年代以后,你听说过美国有啥大灾大难吗?!
反正卡特没听说过
细想一下眼前的局面,股市大熊!银根收缩,市场消费力不足,并随着银行储蓄加息,居民存款意愿高涨。在股市上流通的钱变少了,在消费品市场上流通的钱难道不变少吗?
消费品市场上流动的资金,减少得可比股市要快得多!美联储的量化缩表几乎是第一时间就传导进了日用消费品市场。那还是在80年的上半叶,卡特就在亚特兰大等地见到了真切的市场萎靡画面。至于股市上的热钱减少,只能说明,恶劣情况在进一步加剧,以至于加剧到了一些所谓的高净值人群都感到了资金压力。
正常来讲,股市的反应速度,危机的传导速度是比较慢的!尤其是在这个以个人投资者为主的市场年代里
逻辑很简单:一般玩股市的都是啥人啊?即便是只投入了几百美金,几千美金的小韭菜,那相比许多连储蓄都没有的人来说,他们基本也是小康吧?不然哪有闲钱往股市上丢不是?
这帮人的抗风险能力,要比那些“月光族”强太多太多了!当他们感觉到,似乎已经没有闲钱丢在股市上,或者不得不把投资股市的钱抽出来,用于生活、或者用于储备时,那基本说明,危机已经到了白热化的阶段了!
更多的产品卖不出去,则制造企业的效益下滑更加严重,加之股市萎靡,融资难度与融资成本都在大大上涨。在这样的环境里,商务差旅的频次还有标准都是百分之一百会降档的,非必要甚至干脆就别出差了,别跑了,省点钱
企业客户这边大体呈现出这么个情况,那个人客户那边,又能好多少呢?
客流量一旦减少,航空公司的盈利必然出现大幅度的下跌!甚至直接跳水!
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